AMP s'arrête avec des plaquettes de frein à disque en carbone de 8,8 g et une nouvelle série Podium abordable

Le produit original d'AMP était les plaquettes de frein Carbone, qui utilisent une plaque de support entièrement en fibre de carbone pour fournir une protection thermique et une réduction des vibrations ultimes. Ils affirment que la fibre de carbone a une conductivité thermique 38 fois inférieure à celle de l'acier et 280 fois inférieure à celle de l'aluminium, les deux matériaux les plus couramment utilisés pour les plaquettes de frein à disque. Le résultat est qu'ils refroidissent et ne rejettent pas la chaleur de freinage dans les pistons, puis les étriers, puis le liquide.

Les plaquettes Carbone pèsent 13,7 g, mais le nouvel AMP Carbone SL réduit ce poids à 8,8 g pour les plaquettes de frein Dura-Ace/Ultegra, ressort compris. Les freins SRAM ne sont qu'un cheveu plus lourds à 9,7 g, ce qui est beaucoup plus léger que les plaquettes Shimano d'origine de 17 g avec ailettes de refroidissement.

Les versions Carbone SL utilisent une conception de plaque arrière en alliage à support en carbone, mais AMP affirme qu'elles offrent une réduction de chaleur similaire à celle des versions entièrement en carbone. Ils sont proposés en quantités limitées et conviennent aux freins de route Shimano DA/Ultegra et SRAM 2020 et plus récents, et sont livrés avec leur matériau de plaquette en céramique, conçu pour une puissance de freinage de haute intensité et de longue durée. Le PDSF est de 45 € par roue.

Les toutes nouvelles plaquettes de frein AMP Podium sont beaucoup moins chères, qui vont de 15 à 35 € selon le modèle de frein et le matériau des plaquettes. Choisissez parmi les produits organiques ou métalliques (frittés) et ils proposent des options pour Shimano, SRAM, Formula, Hope, Hayes et Magura.

Destinés au marché plus large du trail et de la gravité, ils sont proposés en modèles à 2 et 4 pistons (dont certains conviennent également aux freins de route Shimano) et utilisent une plaque arrière en acier recouvert de céramique.

Pourquoi pas le carbone ? Ils disent que les terrains extrêmement raides où vous vous déplacez plus lentement et freinez plus fort ne permettent pas un flux d'air suffisant pour évacuer la chaleur des plaquettes, et comme elle ne va pas dans le carbone, cela n'a tout simplement pas de sens ici.

AMP affirme que le revêtement céramique WinShield réduit toujours la quantité de chaleur entrant dans l'étrier de 5 à 10 % de plus que les plaquettes de frein traditionnelles – suffisamment pour maintenir le système en équilibre tout en offrant de meilleures performances de freinage.

RideAMP.com